L'histoire des motos

Origine

En 1885, l'ingénieur allemand Gottlieb Daimler a monté un moteur sur un châssis, créant ainsi la première moto au monde. Les sports liés à la moto, qui trouvent leur origine dans les activités athlétiques militaires, impliquent l'utilisation compétitive de motos. Ces sports utilisent des modèles à deux et trois roues, chaque type étant classé en fonction de la cylindrée du moteur. Les compétitions peuvent prendre la forme de courses tout-terrain, de randonnées de plusieurs jours, de courses sur route, de courses sur piste et d'événements touristiques, les classements étant déterminés par la vitesse ou les compétences de conduite.

Développement

Le terme “ motocyclette ” est issu de la combinaison des mots “ moteur ” (moteur à combustion interne) et “ cycle ”.”

En 1884, l'inventeur britannique Edward Butler a équipé un vélo d'un moteur, créant ainsi un véhicule à trois roues alimenté par un moteur à kérosène. En 1885, le “ père de l'automobile ” allemand, Gottlieb Daimler, a construit une motocyclette à trois roues équipée d'un moteur à essence monocylindre. Le 29 août de la même année, il a obtenu un brevet pour son invention. Daimler est donc largement reconnu comme l'inventeur de la moto. Sa première moto était équipée d'un moteur à combustion interne à quatre temps d'une cylindrée de 264 cm3, développant une puissance de 0,5 cheval-vapeur à 700 tr/min et pouvant atteindre une vitesse maximale de 12 km/h. Le véhicule avait un châssis en bois, des roues arrière entraînées par courroie et de petites roues d'appui de chaque côté. En reconnaissance de la contribution historique de Daimler, la branche de Stuttgart de l'Association des ingénieurs allemands lui a érigé un monument sur la Stadtplatz, la place où il a conduit sa première moto.

Une brève histoire des motos

Depuis l'invention par Daimler de la première moto à essence en 1885, les motos ont connu plus de 100 ans d'évolution spectaculaire.

 

La moto d'origine, conservée dans son état authentique

La moto originale, conservée dans son état d'origine au Musée des sciences et techniques de Munich, représente la première moto au monde brevetée par Daimler le 29 août 1885. 

Il y a plus d'un siècle, les moteurs à essence en étaient encore à leurs balbutiements et la fabrication des véhicules reposait largement sur les techniques de fabrication des voitures à cheval. La moto d'origine différait considérablement des motos modernes en termes de conception, de structure et de performances. Son cadre était en bois, fabriqué par des charpentiers, avec des roues en bois recouvertes de bandes de fer. Le cadre inférieur était composé de plusieurs sections carrées en bois soutenant le moteur, avec de petites roues de soutien de chaque côté pour éviter qu'il ne bascule à l'arrêt, ce qui en faisait en fait un véhicule à quatre roues. Un moteur monocylindre refroidi par ventilateur transmettait la puissance à la roue arrière par l'intermédiaire d'une courroie et d'un système de réduction à engrenages. La selle était recouverte de cuir. La cylindrée du moteur était de 264 ml, produisant 0,37 kW à 700 tr/min, soit environ un cinquième d'une moto moderne de base. Avec une vitesse maximale de 12 km/h et sans système de suspension, la moto était surnommée “ bone-shaker ” (secoueur d'os). Voyager sur les rues pavées du XIXe siècle devait être une expérience éprouvante. Malgré sa simplicité, cette invention a marqué le début d'une amélioration continue, qui a conduit à la création de centaines de millions de motos modernes aujourd'hui.

Parallèlement aux motos allemandes, les motos américaines ont également fait leur apparition, notamment Harley-Davidson. En 1903, la société a produit sa première moto commercialisée, équipée d'un moteur de 409 ml développant 2,94 kW et monté sur un cadre de type vélo. Les motos reflètent le niveau technologique de leur époque ; chaque génération porte l'empreinte des progrès scientifiques et techniques de son temps. Les premières motos n'étaient pas utilisables dans la pratique, car la technologie contemporaine ne permettait pas encore de fournir les composants nécessaires à leur fonctionnement normal.

Des années 1890 au début du XXe siècle, les motos ont gagné en utilité pratique grâce à l'intégration d'innovations telles que les pneus pneumatiques, les roulements à billes, les embrayages, les boîtes de vitesses, les suspensions avant et les selles à ressorts. Cela a marqué le début de la deuxième génération, l'ère commerciale des motos. Par exemple, en 1912, Harley-Davidson a produit la moto monocylindre X-8A, qui utilisait encore des roues arrière à entraînement par courroie et des systèmes de freinage manuels. Les premières suspensions se limitaient à une simple configuration avant à anneau sur fourche.

Dans les années 1930, les motos avaient encore évolué avec l'apparition des suspensions arrière, de l'allumage mécanique, des freins à tambour et des transmissions par chaîne, marquant ainsi le début de la troisième phase, celle de la maturité. En 1936, Harley-Davidson était en mesure de produire des motos hautes performances équipées de moteurs V-twin OHV de 1 000 cm3 développant 27,93 kW et atteignant une vitesse maximale de 150 km/h.

Le développement de la moto a progressé étape par étape. La moto originale de 1885 représente la première étape. La deuxième étape correspond à la première série de motos de série, telles que la moto allemande à deux cylindres à quatre temps de 1894, produite à 1 000 exemplaires. La troisième étape correspond aux motos de course des années 1930, qui avaient une fonctionnalité pratique. La quatrième étape, qui a débuté dans les années 1970, a vu l'essor des motos de luxe modernes, avec des designs épurés et une technologie de pointe.

Depuis les années 1970, les motos ont intégré l'allumage électronique, le démarrage électrique, les freins à disque, les carénages aérodynamiques et, dans les années 1990, les systèmes de contrôle des émissions et l'ABS. Aujourd'hui, les motos sont des véhicules esthétiques, performants, pratiques et très maniables, qui représentent un symbole important de la civilisation moderne. Les motos de luxe à grande cylindrée, en particulier, ont adopté des technologies automobiles de pointe, amenant les motos à un niveau de sophistication remarquable. Cela marque la quatrième étape, l'apogée du développement des motos.